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单片机减速电机工作原理

  在计算机技术飞速发展的今天,出现了很多大型的面向对象的K系列减速机专门的有限元软件包。它根据不同的领域,不同的学科方面的不同需求,为K97减速机研究人员提供了一系列的建模、计算、结果检查程序。K系列减速机研究人员只要把研究对象的边界条件给出,程序便可以计算出相应的结果,并且其精确度是相当可信的。这就为研究人员节省了大量编程时间。而全身心投入到对研究对象的理论分析研究当中。同时,这些K97减速机有限元分析系统作为计算机辅助工程系统的一部分,其计算结果也可以被从事其它相关工作的部门所利用,大大提高了科研开发的效率。为了正确模拟出模拟线体受力变形的过程,除了各种单独编制的程序以外,现在涌现出大量的商业有限元软件,K系列减速机在模拟线体受力变形时各有优缺点,在本课题中通过分析比较选择了ANsYs软件来分析模拟。

  K系列减速机正交试验法是研究与处理多因素试验的一种科学方法。它在实践经验与理论认识的基础上,利用K97减速机规格化的表一一正交表,科学地优化试验条件,合理安排试验。其突出优点在于能从很多试验条件中选出代表性强的少量数次条件,并能对少量数次试验条件的分析,找出较好的生产条件即最优或较优的试验方案。我国工业企业,特别是化工、纺织、医药、电子、机械企业,正交试验法的应用也取得相当的成就。K系列减速机试验因素又叫试验因子。当试验条件变化,K系列减速机试验考核指标也发生变化时,影响试验考核指标值的量称为试验因素(因子),一般记为A、B、C等。试验因素可以理解为试验过程中的自变量,从广义上讲,试验因素可理解为若干变量间的某种确定关系。试验因素按其是否可以量化分为:①K97减速机可以按数量表示的定量因素:②难以按数量表示的定性因素。K系列减速机按试验因素是否可以控制或调节分为:①所处的情况可以控制或调节的可控因素;②所处的情况能控制或调节的不可控因素。

  在正交试验设计应用过程中,如无特殊规定,K系列减速机因素一般是指可控因素。在试验过程中只考察一个因素对试验结果(考核指标)影响的试验,称为单因素试验。若同时考察两个以上因素,则称为多因素试验。多因素试验设计必须应用正交试验法解决。试验因素的水平,又叫因素的位级,K97减速机是指试验因素所处的情况。一般试验方案是由若干个试验因素所组成的若干组合,因素在试验方案中变化的有几种情况,K系列减速机就称为有几个水平(位级)。K97减速机完全因素位级组合指参与试验的全部因素与全部水平(位级)相互之间的全部组合次数,即全部的试验次数。

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